200 bin, 300 bin hatta 400 bin kilometreyi aşan çok sayıda Tesla'nın incelendiği örneklerde, araçların önemli bir kısmının halen orijinal bataryalarıyla kullanılmaya devam ettiği görülüyor. Örneğin taksi olarak kullanılan ve sık sık hızlı şarj edilen bir Tesla Model 3, 350 bin kilometreye yakın kullanımın ardından batarya kapasitesinin yüzde 88,5'ini korumayı başardı. Birleşik Krallık'ta hizmet veren bir Tesla Model S ise yaklaşık 690 bin kilometrede halen orijinal bataryasıyla çalışıyor.

En büyük kayıp ilk birkaç yılda
Batarya testleri yapan Voltest şirketinin CEO'su Davide Giacobbe'ye göre bataryalarda en büyük kapasite kaybı genellikle ilk birkaç yıl içerisinde yaşanıyor. Sonrasında ise yıpranma hızı belirgin şekilde yavaşlıyor. Ayrıca LFP (lityum demir fosfat) bataryaların, NMC tipi bataryalara göre uzun vadede daha dayanıklı olduğu belirtiliyor. Bazı LFP bataryalı Tesla modellerinin 300 bin kilometrenin üzerinde kullanım sonrasında bile yüzde 90'ın üzerinde sağlık değerine sahip olduğu ifade ediliyor.

Tüm bu veriler, elektrikli araçlara dair en yaygın endişelerden birini zayıflatıyor: batarya ömrü korkusu. Gerçek dünya örnekleri, doğru kullanımla elektrikli araç bataryalarının uzun yıllar boyunca güvenle hizmet verebildiğini ortaya koyuyor.

İnsansı robot Atlas bu kez buzdolabı taşıdı. Bir ara en etkileyici humanoid robotik işleri Boston Dynamics'ten çıkıyordu ama Çinliler son 2-3 yılda inanılmaz bir atılımla onlara yetiştiler ve hatta onları geçtiler. 449 dolara kimse almaz, hakkı 250-300 dolardır.