Çin'in Elektrikli Yolcu Uçağı Pilotla Uçtu

COMAC'ın 19 koltuklu bataryalı uçağı CE-25A, Shandong'un Binzhou kentinde ilk kez mürettebatla uçtu. Menzili 400 km, seyir hızı 300 km/s.

COMAC'ın 19 koltuklu bataryalı yolcu uçağı CE-25A, Shandong'un Binzhou kentinde ilk kez iki pilot ve bir test mühendisiyle uçtu.

Uçak 2 Şubat'tan bu yana 19 otonom test uçuşu yapmıştı; Çin sivil havacılık otoritesi tip sertifikası başvurusunu inceliyor.

Kanatlarda toplam 10 elektrikli fan bulunan uçağın seyir hızı 300 km/s, menzili 400 km; ticari sefer tarihi açıklanmadı.

COMAC'ın 19 koltuklu bataryalı yolcu uçağı CE-25A, Cumartesi günü Shandong'un Binzhou kentinde ilk kez mürettebatla uçtu. Kokpitte iki pilot ve bir uçuş test mühendisi vardı. Ancak uçak yolcu taşımaya henüz yakın değil, çünkü şirket ticari sefer için bir tarih vermedi.

Yaklaşık 10 tonluk gösterim uçağında bütün sistemler normal çalıştı. Üstelik bu ilk uçuş değildi. CE-25A, 2 Şubat'tan bu yana içinde kimse olmadan 19 otonom test uçuşu yapmıştı. Çin sivil havacılık otoritesi CAAC de şimdi uçağın tip sertifikası başvurusunu inceliyor.

19 koltuk

T kuyruklu yapı

Kanatlarda her yanda beş, toplam 10 elektrikli kanallı fan

300 km/s seyir hızı

400 km (250 mil) menzil

Uçakta pervane yok. Bunun yerine fanlar kanalların içinde çalışıyor.

https://www.youtube.com/watch?v=4qwHYRcoTNs

CAAC'nin başvuruyu kabul etmesi uçuşa elverişlilik incelemesini başlatıyor. Program ise uzun süre sessiz kaldı. COMAC, Kasım 2023'te Şanghay'daki Çin Uluslararası İthalat Fuarı'nda CE-25A maketini göstermişti. Maketin etiketinde 400-500 km menzil ve 400 km/s azami seyir hızı yazıyordu. B-0EFH tescilli tam boy uçak ise ancak 28 Ekim'de Çin sosyal medyasına sızan fotoğraflarla görüldü.

Akla gelen batarya tedarikçisi CATL. Temmuz 2023'te COMAC, CATL ve Şanghay Jiao Tong Üniversitesi, elektrikli uçak geliştirmek için 600 milyon yuan sermayeli bir ortak girişim kurdu. CATL o sırada hücre düzeyinde 500 Wh/kg'a kadar çıktığını öne sürdüğü "yoğunlaştırılmış" bataryasını tanıtmıştı. Ayrıca hücreleri havacılık standartlarına göre test ettiğini de söylemişti.

Yine de iki şirket de CE-25A'nın içinde ne olduğunu doğrulamadı. Yaklaşık 500 Wh/kg, ticari ölçekte elektrikli uçuş için uzun süredir hedef enerji yoğunluğu sayılıyor.

COMAC büyük bir elektrikli gösterim uçağı uçuran tek şirket değil. Örneğin Heart Aerospace, Ağustos'ta New York'un Plattsburgh kentinde X1 modelini 27 dakika uçurdu. Heart'ın "şimdiye kadar uçan en büyük bataryalı uçak" dediği X1, yaklaşık 25.000 lb ağırlığında ve kanat açıklığı 106 fit.

Eviation ise 9 yolcu kapasiteli Alice'i Eylül 2022'de uçurdu, ama 2025'in başında çalışanlarının çoğunu işten çıkardı. Heart, 2022'de 19 koltuklu ES-19'u bırakıp 30 koltuklu ES-30'a geçti. ES-30 menzili uzatmak için yedek türbojeneratörlere dayanıyor, bataryada ise BAE Systems çalışıyor. Şirket 2031'de hizmete girmeyi ve işletme maliyetlerinde "yüzde 40'tan fazla" düşüş sağlamayı hedefliyor.

CE-25A için ticari hizmet tarihi açıklanmadı. Bir sonraki somut adım, CAAC'nin tip sertifikası incelemesinin sonucu olacak.

Togg ve CATL’den Dev İş Birliği: Uygun Fiyatlı Yeni Modeller Geliyor

Dünyanın buzları güvenli sınırı aşmış durumda

TÜBİTAK, 54 kübitlik ARF Kuantum kuracak

Haberde hata mı var?Bize bildirin

Senin fikrin ne?

Sen olsan 19 koltuklu elektrikli bir uçakla uçmayı tercih eder miydin?

İlk yorumu siz yazın.