Çinli BYD, Hyundai’nin Kalesine Girdi: Rekabet Kızışıyor

Çinli otomobil üreticisi BYD, uygun fiyatlı ve teknoloji odaklı modelleriyle Güney Kore pazarında hızla büyüyor. Hyundai ve Kia’nın iç pazardaki güçlü konumuna rağmen BYD’nin satışlarını artırması, rekabeti kızıştırıyor. Çinli markalar yeni modellerle pazardaki varlıklarını genişletirken servis altyapısı, yüksek onarım maliyetleri ve sigorta giderleri ise tüketicilerin karşısına çıkan başlıca sorunlar arasında yer alıyor.

Bloomberg’in haberine göre, Güney Kore’de Hyundai Casper Electric için iki yıl beklemek istemeyen 47 yaşındaki YouTuber Lee Seongdong, indirimle 23 milyon wonun altında satın alabildiği BYD Dolphin modelini tercih etti. Bu tercih, Çinli markaların fiyat avantajıyla pazarda nasıl öne çıktığını gösteren örneklerden biri oldu.

BYD’nin Güney Kore’de elektrikli ve hibrit otomobil satışları, ocak-ağustos döneminde dokuz kat artarak yaklaşık 18 bin adede ulaştı. Aynı dönemde Hyundai’nin karşılaştırılabilir satışları yüzde 6 gerileyerek yaklaşık 139 bin adet oldu.

Şirketin Güney Kore’deki araç tescilleri eylül ayında 20 bin seviyesine çıktı. Böylece BYD, yılın başında belirlediği hedefin iki katına ulaştı.

BYD, Güney Kore binek otomobil pazarına 2025’in başında girmesine rağmen yabancı otomobil üreticileri sıralamasında Volvo ve Toyota’yı geride bıraktı.

Hyundai ve Kia, iç pazarda toplam yüzde 72 payla liderliğini koruyor. Ancak BYD’nin uygun fiyatlı ve teknoloji odaklı modelleri, iki üreticinin hâkimiyetine yönelik rekabeti artırıyor.

BYD, 37,5 milyon won fiyatla Sealion 6 DM-i şarj edilebilir hibrit modelini de satışa sunuyor. Çinli Geely’nin premium markası Zeekr ise 1.500’ün üzerinde ön siparişin ardından 7X elektrikli SUV modelinin teslimatlarına başladı. XPeng ve Chery de Güney Kore pazarında faaliyete hazırlanıyor.

Çinli üreticilerin küresel pazarlarda artan rekabeti, Hyundai’nin büyüme görünümünü de baskılıyor. Şirketin yıllık küresel satışlarının, 2020’deki pandemi kaynaklı düşüş dışında, 2010’dan bu yana ilk kez 4 milyon adedin altına gerilemesi bekleniyor.

Samsung Securities analisti Esther Yim, Hyundai’deki yavaşlamanın en önemli nedenlerinden birinin Çinli otomobil üreticilerinin rekabeti olduğunu belirtti.

Hyundai Motor Group’ta araç geliştirmeden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Lee Jae-kyu da Çinli üreticilerin Paris Otomobil Fuarı’nda sergilediği tasarım ve fiyat avantajlarının kendisinde “umutsuzluk” yarattığını söyledi.

Çinli markalar fiyat ve teknoloji alanında öne çıksa da Güney Kore’de çeşitli zorluklarla karşılaşıyor. Sınırlı servis ağı, yüksek onarım maliyetleri, pahalı sigorta primleri ve hızlı değer kaybı, tüketicilerin kararlarını etkileyen unsurlar arasında bulunuyor.

BYD sahipleri yedek parça tedarikindeki gecikmelerden ve yüksek onarım faturalarından şikâyet ediyor. Bazı durumlarda küçük tampon ve çamurluk hasarlarının onarım maliyetinin 11 milyon wonu aştığı belirtiliyor.

BYD, bu sorunları hafifletmek amacıyla Güney Kore’deki servis noktalarının sayısını yıl sonuna kadar 20’den 26’ya çıkarmayı planlıyor. Buna karşılık Hyundai ve Kia’nın ülkedeki servis merkezi sayısı 1.200’ün üzerinde bulunuyor.

Güney Kore’de Çin menşeli binek otomobillere yüzde 8 gümrük vergisi uygulanıyor. Ağustos ayında yerli üreticilere vergi kredisi sağlayan düzenlemenin kapsamı ise elektrikli araçları içermeyecek şekilde belirlendi.

Güney Kore Otomobil Üreticileri Birliği, sektöre yönelik vergi teşvikleri ve politika desteği talep etti. Birlik, Çinli elektrikli araçların yaygınlaşmasının yerli elektrikli araç üreticilerini ve genel olarak otomotiv sektörünü ciddi biçimde zorlayabileceği uyarısında bulundu.

Güney Koreli milletvekilleri, stratejik sektörlerde yurt içi üretim maliyetlerinin yıllık yüzde 50’sine kadar vergi kredisi sağlanmasını öngören iki partili bir yasa tasarısı sundu. Elektrikli araçları da kapsayan tasarıyla yerli üretimin desteklenmesi hedefleniyor.

BYD ve diğer Çinli markaların pazardaki büyümesi, Güney Kore otomotiv sektöründe fiyat, teknoloji ve üretim desteği tartışmalarını yeniden gündeme taşıyor. Hyundai ve Kia’nın güçlü pazar konumunu koruyup koruyamayacağı ise Çinli üreticilerin genişleme hızına ve tüketicilerin yeni markalara yönelik tercihine bağlı olacak.