İspanya’da 69 Kişinin Öldüğü Tren Faciasının Ardındaki Üç Hata

İspanya’da Renfe’ye ait yüksek hızlı trenin duran Iryo trenine çarpması sonucu en az 69 kişi yaşamını yitirdi. İlk incelemelerde sinyal güvenlik sistemindeki arıza, kontrol merkezinin verdiği hareket talimatı ve diğer trenin yerinden kalkamaması kazanın araştırılan üç temel unsuru olarak öne çıktı.

İspanya’da iki yüksek hızlı trenin çarpışmasıyla sonuçlanan ve en az 69 kişinin hayatını kaybettiği facianın nedenleri araştırılıyor. İlk bulgular, kazanın arka planında sinyal güvenlik sistemindeki teknik arıza, kontrol merkezinin verdiği hareket izni ve trenlerden birinin bulunduğu yerden hareket edememesi gibi birbiriyle bağlantılı sorunların bulunduğuna işaret ediyor.

Kaza yapan trenlerden Iryo şirketine ait 6076 sefer sayılı tren, 28 Ekim Çarşamba günü saat 07.54’te Madrid’deki Atocha istasyonundan Sevilla’ya gitmek üzere hareket etti. Trende 147 yolcu bulunuyordu. Renfe şirketinin işlettiği AVE 02080 sefer sayılı tren ise yaklaşık 10 dakika sonra aynı yönde yola çıktı. Bu trende 397 yolcu vardı.

Saat 08.30 civarında, demiryolu trafiğinin güvenliğini sağlayan LZB sisteminde iletişim kesintisi yaşandı. Arıza nedeniyle bölgedeki birden fazla tren otomatik olarak durdu. Iryo treni Urda yakınlarında, AVE ise yaklaşık 25 kilometre kuzeydeki Mora yakınlarında beklemeye başladı.

Ulaştırma Bakanı Óscar Puente, LZB sisteminin bilgisayar kaynaklı bir arıza nedeniyle devre dışı kaldığını açıkladı. Sistem kesintisi, trenlerin otomatik güvenlik denetimi olmadan ilerlemesini engelleyen bir durum oluşturdu. Normal koşullarda bu tür arızalarda trenlerin, makinistin önündeki hattı görebileceği ve bir engel karşısında durabileceği düşük hızda ilerlemesi gerekiyor. Ancak sistemin devre dışı kalmasının ardından tren trafiği, demiryolu altyapısından sorumlu Adif’in kontrol merkezinin talimatlarıyla yönetilmeye başlandı.

Kazaya ilişkin incelemede öne çıkan kritik noktalardan biri, kontrol merkezinin saat 08.36’da AVE trenine normal hızla hareket etme izni vermesi oldu. Tren, yeniden hareket ettikten sonra hızlandı ve saatte 200 kilometreyi aşan bir sürate ulaştı. Yaklaşık 25 kilometre ilerleyen AVE, saat 08.53’te aynı hat üzerinde duran Iryo trenine arkadan çarptı.

Yetkililer, sistem arızası sırasında uygulanması gereken güvenlik prosedürlerinin neden izlenmediğini araştırıyor. Kontrol merkezinin normal hız talimatını hangi bilgilere dayanarak verdiği ve olası riskleri değerlendirip değerlendirmediği henüz kesinlik kazanmadı.

Kontrol merkezi, Iryo trenine normal seyrine dönmesi için saat 08.41’de talimat verdi. Ancak trenin makinisti, saat 08.48’de LZB sistemini yeniden başlatamadığını ve trenin hareket edemediğini merkeze bildirdi. Bu durum, iki tren arasındaki tehlikenin giderilememesinde önemli bir unsur olarak değerlendiriliyor.

AVE’nin önündeki trenin hareketsiz kaldığı bilgisine rağmen yüksek hızla ilerleyip ilerlemediği ve kontrol merkezinin bu riske karşı gerekli uyarıları yapıp yapmadığı ise soruşturmanın yanıt aradığı sorular arasında bulunuyor.

Kazanın ardından yetkililer, LZB sisteminin neden arızalandığını, AVE trenine neden normal hızda ilerleme izni verildiğini ve Iryo treninin neden yeniden hareket edemediğini araştırıyor.

Kontrol merkezinin iki trenin konumuna ve teknik durumuna ilişkin hangi bilgilere sahip olduğu da incelemenin önemli başlıkları arasında yer alıyor.

İlk bulgular, kazanın tek bir nedenden kaynaklanmış olmayabileceğini gösteriyor. Ancak sorumlulukların belirlenmesi ve güvenlik prosedürlerinin ihlal edilip edilmediğinin ortaya çıkarılması için soruşturmanın tamamlanması gerekiyor.