Malatya’da Dört Şehit Daha Son Beş Yılda 8 Kaza 36 Şehit

Tarihler 13 Kasım 2025’i gösterirken YENİÇAĞ’ın birinci sayfasında “Türkiye yasta” yazıyordu. Gürcistan’da düşen C-130’da şehit olan 20 askerimizin fotoğrafları sayfanın sağında yan yana sıralanmıştı. Manşetimiz ise hepimizin yanıt beklediği soruya işaret ediyordu: “Sır perdesini karakutu aralayacak.”

Aradan tam bir yıl geçti. İlk bulgular açıklandı, olası nedenler sıralandı. Ancak 20 askerimizi hayattan koparan kazanın kesin nedenini ortaya koyacak nihai rapor henüz kamuoyuyla paylaşılmadı. O manşetteki beklenti bugün de sürüyor.

Şimdi, 13 Kasım 2026’da, bu kez Malatya’dan gelen acı haberle güne başlıyoruz. Dün akşam düşen S-70 helikopterde dört askerimizi daha şehit verdik. Bir yıl önceki facianın soruları yanıt beklerken, önümüze yeni bir kaza dosyası, yüreğimize dört ailenin daha acısı düştü.

YENİÇAĞ olarak son beş yılda yaşanan askeri hava kazalarını yeniden derledik. Sekiz kaza, 36 şehit… Her rakamın arkasında bir isim, bir hayat, bir aile var. Dosyaların başında ise aynı soru duruyor: Bu kazalar neden yaşandı, tekrarını önlemek için hangi tedbirler alındı?

Kasım 2021’den bu yana Türk askeri personelin hayatını kaybettiği askeri hava kazalarını, MSB açıklamaları ve kamuoyuna yansıyan bilgiler üzerinden derledik. Katar’daki kazada ayrıca iki ASELSAN teknisyeni ve dört Katar askeri hayatını kaybetti. ASELSAN teknisyenleri, 36 kişilik askeri personel toplamına dahil edilmedi.

Malatya’daki uçuşun eğitim amacı taşıdığına ilişkin basın haberleri de dahil edildiğinde, sekiz kazanın beşinin eğitim veya test faaliyeti sırasında meydana geldiği görülüyor. Dosyaların çoğunda ise teknik incelemelerin ve adli soruşturmaların nihai sonuçlarına ilişkin kamuya açık bilgiye ulaşılamadı.

Dönemin en ağır kaybı, 11 Kasım 2025’te yaşandı. Azerbaycan’dan Türkiye’ye dönen C-130E tipi askeri kargo uçağı Gürcistan’da düştü. Uçaktaki 20 asker şehit oldu. Kazanın birinci yıl dönümünde yayımlanan haberlerde de kesin nedenin belirlenmesi için nihai raporun beklendiği belirtildi.

Kayıp sayısında C-130’u, 9 Aralık 2024’te Isparta’nın Keçiborlu ilçesinde meydana gelen helikopter kazası izledi. Eğitim uçuşundaki UH-1 tipi helikopterin başka bir helikopterle temas ettiği kazada altı asker şehit oldu. MSB kaynakları, temas edilen diğer helikopterin AB-206 tipi olduğunu bildirdi.

Malatya’nın Yeşilyurt ilçesinde 12 Kasım akşamı düşen S-70 helikopterde Kara Pilot Binbaşı Erdem Çimen, Kara Pilot Binbaşı Orhun Pınar, Uçak Helikopter Teknisyeni Astsubay Kıdemli Üstçavuş Hüseyin Zehir ve Uçak Helikopter Teknisyeni Astsubay Kıdemli Çavuş Serkan Önder şehit oldu.

Kazanın ardından Cumhuriyet Başsavcılığınca soruşturma başlatıldı. Dosyada bir başsavcı vekili ve iki cumhuriyet savcısı görevlendirildi. Şehitlerin naaşları Malatya Adli Tıp Kurumu morguna kaldırıldı.

Basında helikopterin gece eğitimi amacıyla havalandığına ilişkin bilgiler yer aldı. MSB’nin ilk açıklamasında ise uçuşun amacı ve kazanın nedenine ilişkin ayrıntılı bir değerlendirme paylaşılmadı. Bakanlık, nedenin henüz belirlenemediğini bildirdi.

MSB, 9 Nisan 2026’da C-130E kazasına ilişkin devam eden teknik incelemenin ilk bulgularını kamuoyuyla paylaştı.

Açıklamaya göre Jandarma Kriminal Başkanlığının enkazdan alınan numuneler üzerinde yaptığı incelemede patlayıcı madde artığına rastlanmadı. Uçuş kayıtlarında olay öncesinde bir aksaklık belirlenmediği, olayın ani geliştiği bildirildi. Kuyruk konisi bölgesinin gövdeden ayrılmasıyla uçuş veri kayıt cihazının güç ve veri kablolarının koptuğu, bu nedenle kaydın sonlandığı açıklandı.

Bakanlık, olası nedenlerden biri olarak kanat üzerindeki can sallarından birinin karbondioksit tüpüyle birlikte yuvasından çıkmış olabileceğini bildirdi. Can salı ve tüpün kuyruk bölgesine temas ederek yapısal hasara yol açmış olabileceği değerlendirildi. Ancak bu senaryo, kesinleşmiş kaza nedeni olarak duyurulmadı.

MSB, basına yansıyan azot tüpü iddiasının da gerçeği yansıtmadığını açıkladı. Uçaktaki iki yangın söndürme tüpünün enkazda sağlam bulunduğu belirtildi. Bakanlık, incelemeler tamamlandıktan sonra nihai raporun kamuoyuyla paylaşılacağını bildirdi. Düşen uçağın kanat numarası ise 68-1609 olarak açıklandı.

Konya, Kayseri, Isparta ve Katar kazaları eğitim veya test uçuşları sırasında meydana geldi. Malatya’daki uçuşa ilişkin basın haberleri de dahil edildiğinde bu sayı beşe ulaşıyor.

Konya’da 14 Mart 2024’te düşen NF-5’in pilotu kurtuldu. Ancak uçağın düştüğü bölgede pist onarımında görev yapan Hava İstihkam Uzman Çavuş Ercan Güven şehit oldu. Bu nedenle 36 kişilik toplam, yalnızca hava araçlarında bulunan personeli değil, kazalar nedeniyle yerde şehit olan askeri personeli de kapsıyor.

Isparta kazasına ilişkin MSB kaynakları, uçuş eğitimindeki iki helikopterin temas ettiğini ve kazanın helikopterin yaşı veya bakım durumuyla ilgili olmadığını bildirdi. Kazanın meydana gelişine ilişkin bu açıklama, teknik ve adli incelemelerin bütün sonuçlarının kamuoyuyla paylaşıldığı anlamına gelmiyor.

Katar’daki kazaya ilişkin ilk açıklamada da teknik arıza ihtimali belirtildi. Bu bilgi, kazanın kesin nedeni olarak değil, ilk belirleme olarak kamuoyuna duyuruldu.

Diğer üç olay farklı görevlerde yaşandı. Pençe-Kilit bölgesindeki helikopter ikmal görevindeydi. Balıkesir’de düşen F-16 ise Bulgaristan sınırında tanımlanamayan bir radar izi belirlenmesi üzerine alarm reaksiyon görevi kapsamında havalanmıştı. C-130, Azerbaycan’dan Türkiye’ye dönüyordu.

Kayseri’de 4 Haziran 2024’te düşen SF-260D tipi uçakta Hava Pilot Albay Uğur Yıldız ve Hava Pilot Albay Gökhan Özen şehit oldu. Kazaya ilişkin soruşturmada kovuşturmaya yer olmadığına karar verildiği, 6 Mart 2026’da kamuoyuna yansıdı.

Karara ilişkin haberlerde herhangi bir kişinin ihmali veya kusurunun tespit edilemediği, bakım süreçlerinde de ihmale rastlanmadığı belirtildi. Bununla birlikte kazanın kesin nedenine ulaşılamadığı aktarıldı.

Dosyaya yansıyan rapor bilgilerine göre uçakta kokpit ses kayıt cihazı ve uçuş veri kaydedicisi bulunmuyordu. Enkazın büyük bölümünün yanması da fiziksel bulguların incelenmesini zorlaştırdı. Ani kontrol kaybının ardından uçağı toparlamak için irtifanın yetersiz kaldığı değerlendirildi.

Kayseri dosyası, adli karar ile teknik nedenin belirlenmesinin farklı sonuçlar olduğunu gösteriyor. Takipsizlik kararı verilmiş olması, kazanın bütün teknik ayrıntılarının açıklığa kavuştuğu anlamına gelmiyor.

Derlemede yer alan diğer dosyaların nihai teknik ve adli sonuçlarına ilişkin kamuya açık bilgiye ulaşılamadı. C-130 için nihai rapor beklendiği bilinirken, Malatya’da soruşturma henüz başladı.

Kamuoyuna yansıyan sonuç bilgisinin bulunmaması, dosyaların tamamının halen açık olduğu ya da hiçbir işlem yapılmadığı anlamına gelmiyor. Ancak kazaların nedenleri, varsa sorumluluklar ve tekrarını önlemek için alınan tedbirler konusunda kamuoyunun ulaşabildiği bilgiler sınırlı kalıyor.

Derlemeye yalnızca Türk askeri personelin şehit olduğu kazalar alındı. Yalova’da 12 Ağustos 2026’da eğitim uçuşu sırasında kaza kırıma uğrayan F-16’nın pilotu atlayarak kurtuldu. Ankara Temelli’de 21 Nisan 2026’da yaşanan CH-47 helikopter kazasında da can kaybı olmadı. Bu olaylar sekiz kazalık toplama dahil edilmedi.

Orman Genel Müdürlüğüne ait yangın söndürme uçağının 13 Kasım 2025’te Hırvatistan’da düşmesi sonucu pilot Hasan Bahar’ın şehit olduğu olay da askeri hava aracı kazası olmadığı için ayrı tutuldu.