Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metrosu Açıldı Mı? Test Sürüşleri Resmen Başladı

Anadolu Yakası'nın kuzey-güney aksındaki yeni ulaşım koridoru Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı'nda sürücüsüz test sürüşleri başladı. Yeni Parti Lideri Özgür Özel ve İBB Başkanvekili Nuri Aslan'ın katıldığı törende hattın 19 Aralık'ta açılacağı duyuruldu. İşte 11 istasyonlu hattın durakları...

İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından 2019 yılı sonrasında sağlanan öz kaynaklarla yeniden başlatılan ve Anadolu Yakası’nın kuzey-güney doğrultusundaki en kritik ulaşım akslarından biri olacak Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda sürücüsüz test sürüşleri başladı. İBB Başkanvekili Nuri Aslan’ın ev sahipliğinde ve Yeni Parti Genel Başkanı Özgür Özel’in katılımıyla gerçekleştirilen törende, 13 kilometrelik hattın 19 Aralık’ta İstanbulluların hizmetine açılacağı müjdelendi.

2017 yılında ihalesi yapılmasına rağmen finansman yetersizliği gerekçesiyle sadece yüzde 4 seviyesindeyken durdurulan Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı’nda sona gelindi. Yüzde 97 fiziki ilerleme sağlanan hattın Göztepe 60. Yıl Parkı İstasyonu’nda düzenlenen sürücüsüz test sürüşü törenine; Yeni Parti Genel Başkanı Özgür Özel, İBB Başkanvekili Nuri Aslan, Yeni Parti İstanbul İl Başkanı Özgür Çelik, Kadıköy Belediye Başkanı Mesut Kösedağı, Maltepe Belediye Başkanı Esin Köymen, milletvekilleri ve çok sayıda davetli katıldı.

Törenin ardından metro aracının en önüne geçerek telsizle kumanda merkezine seslenen Özgür Özel, "Hayırlı olsun, başlayabiliriz, Bismillahirrahmanirrahim" diyerek ilk sürüşü başlattı ve heyetle birlikte Ataşehir İstasyonu’na kadar yaklaşık 20 dakika süren test yolculuğunu gerçekleştirdi.

Test sürüşü öncesinde düzenlenen törende konuşan Yeni Parti Genel Başkanı Özgür Özel, bir süre özgürlüğünden ve görevinden uzaklaştırıldıktan sonra yeniden işinin başına dönen İBB Raylı Sistemler Daire Başkanı Ceyhun Avşar’ı tebrik ederek tüm tutuklu bürokratların ve İBB Başkanı Ekrem İmamoğlu’nun en kısa sürede özgürlüğüne kavuşması temennisinde bulundu.

2017 yılında AK Parti yönetiminin "kamu yararı yoktur" ve "paramız yok" gerekçeleriyle İstanbul’daki 10 metro hattını durdurduğunu hatırlatan Özel, 2019 yılındaki süreci şu sözlerle anlattı:

"2019 seçim kampanyasında Ekrem Başkan 'O 10 metro hattını da yürüteceğim' diye söz verdi. Karşı taraftan 'Arkasında devlet gücü varken AK Parti yapamamış, sen muhalefetteyken hangi parayla yapacaksın?' dediler. İstanbullu metroyu 'Yapamayız, para yok' diyenlere değil, 'Bir yolunu bulacağız' diyen Ekrem İmamoğlu'na oy verdi. Liyakatli bir kadro kuruldu; bir yandan mevcut İstanbul kaynaklarıyla inşaatlar başlatıldı, bir yandan da dünyaya gidilip projeler anlatılarak yurt dışından finansman bulundu."

Geçtiğimiz hafta Ekrem İmamoğlu’na savunmasında yöneltilen "Dışarıdan metrolar için bulduğun parayı başka yere harcamışsın" suçlamasına da değinen Özel, İmamoğlu’nun "Önce İstanbul'un öz parasıyla metroları başlattım, dış krediler geldikçe de o borcu kapattım; yoksa bu metrolar nasıl yapılacaktı?" yanıtıyla iddiaları rakamlarla çürüttüğünü vurguladı.

Konuşmasında İstanbul’da görev yapan yönetimlerin yıllık metro yapım ortalamalarını kıyaslayan ve Trabzon üzerinden dikkat çeken bir örnek veren Özgür Özel, şöyle devam etti:

"Dünyada 10 metroyu birden yerin altında ilerleten bir başka belediye, bir başka devlet yok. Üstelik işin başındaki kişi hapiste olmasına ve bunca engellemeye rağmen. Bugüne kadar herkes İstanbul'a metro yaptı ancak bu iş bir yılda kaç kilometre metro yapıldığıyla karşılaştırılabilir. Ekrem Başkan'ın yıllık ortalaması 14 kilometre, Sayın Erdoğan'ın yıllık ortalaması ise 1,3 kilometre. Bir tarafta yılda 14 kilometre metro yapan Ekrem İmamoğlu, diğer tarafta onun onda biri kadar metro yapmış olan Recep Tayyip Erdoğan. Hep Trabzon'da da konuşuruz; 2019'a gelene kadar Trabzon'da 4 bakan, 4 milletvekili ve belediye başkanlarıyla 10 tane AK Partili Trabzonlu vardı ama Trabzon'a bir tane metro yapamadılar. Bir tane Yeni Partili Trabzonlu Ekrem İmamoğlu ise İstanbul'a 10 tane metro yaptı. Aradaki fark bu kadar nettir."

Özel ayrıca, Ümraniye’yi denize bağlayan bu hattın yalnızca bir ulaşım projesi olmadığını; dar gelirli mahallelerde yaşayan, özel aracı olmayan vatandaşları hızla şehir merkezine, üniversitelere ve iş alanlarına ulaştırarak kentteki sosyolojik eşitsizlikleri ortadan kaldırdığını ifade etti.

İBB Başkanvekili Nuri Aslan ise konuşmasında, 2017 yılında durdurulan metro projelerinin 2019’da Ekrem İmamoğlu’nun göreve gelmesiyle yeniden canlandığını ve aynı anda 10 metro inşaatının yürütülmesi nedeniyle İmamoğlu’na "Metro Fatihi" unvanı verildiğini belirtti.

İstanbul’da İBB çalışmalarıyla raylı sistem ağının büyümeye devam ettiğini vurgulayan Aslan, devam eden projelerin açılış takvimini şu şekilde paylaştı:

"Bulunduğumuz Ümraniye-Ataşehir-Göztepe hattını 19 Aralık'ta açacağız. Pendik-Kaynarca-Sabiha Gökçen bağlantımızı 2027'nin Mayıs ayında devreye alacağız. İnşaatı devam eden 6 hattı da 2028'in sonuna kadar İstanbulluların kullanımına sunacağız. Yenidoğan-Emek hattının inşaatına başlıyoruz. Mahmutbey-Esenyurt hattının Kanuni Sultan Süleyman Hastanesi'ne kadar olan ilk TBM çıkışını Kasım sonunda gerçekleştirip hemen ikinci kısma başlayacağız. Eğer Cumhurbaşkanımız Yenibosna-Sefaköy-Beylikdüzü-TÜYAP hattını onaylamazsa, arkadaşlarımız Yenibosna-Sefaköy-Cennet Mahallesi kısmı için proje çalışmalarına devam ediyor."

Ekonomik sıkıntılara karşı iç pazarı ve yerli sanayiyi canlandırmak için İBB’nin 7 yılda oluşan mali gücünü seferber ettiklerini belirten Aslan, 2 bin otobüs alımı kapsamında ihalesi yapılan 550 araçtan 145’inin teslim alındığını ve yerli metro aracı üretimlerinin sürdüğünü kaydetti.

Törende teknik bir sunum gerçekleştiren İBB Raylı Sistemler Daire Başkanı Ceyhun Avşar, yüzde 4 seviyesinde devralınan hatta bugün yüzde 97 fiziki ilerlemeye ulaşıldığını, Sakarya’da üretilen 40 adet (4’lü 10 set) sürücüsüz metro aracının tamamının Behiç Erkin Yerleşkesi’ne indirildiğini ve statik/dinamik testlerinin tamamlandığını açıkladı.

Toplam 13 kilometre uzunluğunda ve 11 istasyondan oluşan Ümraniye-Ataşehir-Göztepe Metro Hattı, Anadolu Yakası’nda doğu-batı ekseninde çalışan üç ana hattı kuzey-güney doğrultusunda dikey olarak kesecek.

Hattın güzergahında yer alan 11 istasyon sırasıyla 60. Yıl Parkı, Tütüncü Mehmet Efendi, Sahrayıcedit, Yenisahra, Ataşehir, Finans Merkezi, Site, Atakent, Çarşı, SBÜ Hastanesi ve Kazım Karabekir olarak sıralanıyor.

Hattın diğer raylı sistemlerle buluşacağı entegrasyon noktaları ise şu şekilde planlandı:

Tütüncü Mehmet Efendi İstasyonu: Marmaray Banliyö Hattı ile entegrasyon,

Yenisahra İstasyonu: M4 Kadıköy-Sabiha Gökçen Metro Hattı ile entegrasyon,

Çarşı İstasyonu: M5 Üsküdar-Sultanbeyli Metro Hattı ile entegrasyon,

Finans Merkezi İstasyonu: Yapımı planlanan Söğütlüçeşme-Yenidoğan Metro Hattı ve 2030 vizyonundaki ekspres metro HIZRAY ile entegrasyon.

Ortak işletme modeli sayesinde bu hat için üretilen 40 metro aracı, ihtiyaç halinde Anadolu Yakası’ndaki M8 Bostancı-Dudullu (Parseller) ve M5 Üsküdar-Sultanbeyli hatlarında da hizmet verebilecek. Ayrıca proje kapsamında Göztepe 60. Yıl Parkı ve Kazım Karabekir istasyonlarında yeşil alan ve sosyal donatı alanları, Ataşehir İstasyonu üzerinde ise "Enerji Parkı" tasarımı hayata geçiriliyor.