Girne'deki Gemi Faciasında Skandalın Belgesi! İhmal Bağıra Bağıra Gelmiş: Şirketin Haberi Varmış

Kuzey Kıbrıs Türk Cumhuriyeti’nin (KKTC) Girne açıklarında 30 Ağustos’ta meydana gelen ve 28 kişinin hayatını kaybettiği Filo Jet kazasına ilişkin adli süreç devam ediyor. Facianın ardından kaybolan bir kişinin bulunması için Sahil Güvenlik ekiplerinin çalışmaları sürerken, olayla bağlantılı 9 zanlı dokuzuncu kez mahkeme karşısına çıktı.

Mahkemeye gemi direktörü Ali Özdülger, birinci kaptan Mustafa Öz, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan, baş makinist Zeki Öz, ikinci makinist Metin Gül ile mürettebat üyeleri Serkan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov çıkarıldı. Polis müfettişi Mehmet Mannas, zanlıların tedbirsizlik ve dikkatsizlik sonucu ölüme neden olma suçlaması kapsamında soruşturulduğunu belirterek elde edilen bulguları aktardı.

Soruşturmanın önemli aşamalarından birini geminin sefer verilerini ve ses kayıtlarını içeren VDR cihazı oluşturuyor. Polis müfettişi Mannas, cihazda toplam 68 günlük kayıt bulunduğunu, bunların 32 günlük bölümünün incelendiğini açıkladı.

İncelenen kayıtlarda dümen sistemi, sancak ve geminin diğer teknik donanımlarıyla ilgili konuşmaların yanı sıra yolcuların durumuna ve mürettebatın müdahalelerine ilişkin seslerin de yer aldığı bildirildi. Kalan kayıtların analizinin sürdüğü, elde edilen verilerin kazanın gelişimini aydınlatmak amacıyla değerlendirildiği kaydedildi.

Mahkemede paylaşılan bilgilere göre, VDR kayıtlarında geminin dümen sisteminde yaşanan sorunlara ilişkin konuşmalar tespit edildi. Geminin ön konsolunda iki, joystick bölümünde ise bir dümen kontrolü bulunduğu belirtilirken, ses kayıtlarında arızanın devam ettiğine yönelik ifadelerin yer aldığı aktarıldı. Konuyla ilgili olduğu değerlendirilen makinistin tespit edilmesinin ardından ifadesinin alınacağı bildirildi.

Kayıtlarda ayrıca Filo Jet’in başka bir gemiye tehlikeli olabilecek ölçüde yaklaştığına ilişkin konuşmalar bulunduğu açıklandı. Mürettebat arasındaki diyaloglarda iki gemi arasındaki mesafenin yaklaşık 250 metreye kadar düştüğünün dile getirildiği belirtildi.

Duruşmada, gemide yaşanan dümen arızasının şirkete iletilip iletilmediği de ele alındı. Avukat Bahar’ın sorgulaması sırasında, arızanın şirkete bildirildiğine yönelik bir ifade bulunduğu aktarıldı.

Gemide ortaya çıkan teknik sorunların ilgili bayrak devletine, klas kuruluşuna ve şirkete bildirilmesi gerektiği mahkemede hatırlatıldı. Ayrıca geminin 2 Haziran 2026 tarihinde klas kuruluşu tarafından belgelendirildiğine ilişkin bilgi de dosyaya yansıdı. Arızaların ne zaman ortaya çıktığı ve ilgili taraflara hangi bildirimlerin yapıldığına yönelik incelemelerin sürdüğü belirtildi.

VDR ses kayıtlarında geminin su almaya başlaması ve batma süreciyle bağlantılı konuşmaların da bulunduğu bildirildi. Mürettebat arasında, “Burada bir tek biz tamız, geriye kalan her şey yarım”, “Şirket kendi işinin peşinde” ve “Gemi batacak” ifadelerinin geçtiği mahkemede aktarıldı.

Soruşturma makamları, bu konuşmaların hangi koşullarda yapıldığını ve geminin su almasıyla bağlantısını araştırıyor. Gemideki su sızdırmazlık koşulları, sintine pompaları ve su seviyesini bildiren alarm sistemleri de teknik inceleme kapsamında değerlendiriliyor.

Mahkemede sunulan bilgilere göre, kazadan önceki günlerde bir yolcunun kaptana geri dönülmesi yönünde çağrıda bulunduğuna ilişkin kayıtlar da inceleniyor. Geminin arka tarafında bir kadının bayıldığına yönelik konuşmaların bulunduğu, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın söz konusu yolcuya müdahale ettiğinin kayıtlara geçtiği belirtildi.

İkinci makinist Metin Gül ile gemi direktörü Ali Özdülger arasında geçen konuşmaların da soruşturma dosyasına dahil edildiği açıklandı. Mürettebatın kaza öncesindeki iletişimi ve gemide yaşanan gelişmelere ilişkin diyalogların değerlendirilmesi sürüyor.

Gemiden yapılan acil yardım çağrısı da soruşturmanın gündeminde. Mahkemede, geminin HTS sistemi üzerinden yapılan “Mayday” çağrısının kayıtlarda duyulduğu ve ilgili seslerin incelendiği bildirildi.

Bunun yanı sıra gemide kaza sırasında çekilen videoların hangi saatlerde kaydedildiği araştırılıyor. Görüntülerin ve ses kayıtlarının zaman çizelgesinin belirlenmesiyle olayların gelişim sırasının netleştirilmesi hedefleniyor.

Geminin teknik donanımına ilişkin incelemelerde sintine pompalarının ve su seviyesi alarm sisteminin çalışma koşulları da ele alınıyor. Mahkemede, gemide suyun belirli bir seviyeye ulaşması halinde alarm sisteminin devreye girmesini sağlayan bir düzenek bulunduğu ifade edildi.

Gemide iki jeneratör olduğu, bunlardan birinin devre dışı kalması durumunda diğerinin çalışabildiği bilgisi de paylaşıldı. Fiber donanımda yapılacak tamiratların ise tersanede ve uzman kişilerce gerçekleştirilmesi gerektiği belirtildi. Geminin parçaları üzerinde teknik inceleme yapılacağı ve uzmanlardan rapor alınacağı kaydedildi.

İkinci kaptan Merve Nur Seraslan’ın şirketle iletişimine ilişkin ayrıntılar da duruşmada gündeme geldi. Seraslan’ın şirkete e-posta gönderdiği ancak mesajın açılmadığı, gönderinin geri döndüğü ve içeriğine ulaşılamadığı aktarıldı.

VDR kayıtlarında ikinci kaptan aleyhine değerlendirilen konuşmaların da bulunduğu mahkemeye bildirildi. Gemide meydana gelen arızalar bakımından şirketin sorumluluğuna ilişkin değerlendirmelerin yanı sıra görev ve yetki paylaşımı da soruşturma kapsamında ele alınıyor.

Mahkemede baş makinist Zeki Öz’ün gemideki ikinci seferi için görev aldığı ve geçici olarak çalıştığı bilgisi paylaşıldı. Mürettebat üyesi Raşat İbrahimov’un ise 15 Ağustos’ta işe başladığı ve gemide yeni olduğu belirtildi.

Kazanın teknik ve hukuki yönlerinin aydınlatılması amacıyla Deniz Hukuku Bilirkişisi görevlendirildi. Türkiye’den bir bilirkişi heyetinin KKTC’ye gelerek gemide inceleme yapması için girişim başlatıldığı, heyete ilişkin isim listesinin ilgili makamlara gönderildiği açıklandı.

Hazırlanacak raporlarda geminin teknik donanımı, bakım işlemleri, güvenlik ekipmanları, hasar durumu ve meteorolojik koşulların değerlendirilmesi bekleniyor. Bayrak devleti, klas kuruluşu ve Limanlar Dairesinin olası sorumlulukları da araştırılıyor. Kusur tespit edilmesi durumunda ilgili kişiler veya kurumlar hakkında gerekli soruşturmanın yürütüleceği belirtildi.

Duruşmada üç zanlı hakkında Barış Ruh ve Sinir Hastalıkları Hastanesinden rapor temin edileceği de açıklandı. Zanlıların sağlık durumlarına ilişkin gerekli notların alındığı ve hazırlanacak raporların soruşturma dosyasına ekleneceği bildirildi.

Polis, soruşturmanın 54’üncü gününde VDR cihazından elde edilen arıza kayıtlarının bir bölümünü mahkemeye sundu. Cihazın geminin konumu, pusulası, rotası ve karaya yanaşma durumuna ilişkin verileri kaydettiği, ayrıca geçici ve kalıcı alarm sistemlerine ait kayıtların bulunduğu ifade edildi. Hava raporları, ses kayıtları ve gemideki hasarı içeren kapsamlı teknik değerlendirme için çalışmaların sürdüğü aktarıldı.

Geminin daha önce karıştığı başka bir kazaya ilişkin soruşturmanın da devam ettiği, bu dosya kapsamında bir kişinin daha aranan şahıslar arasına alındığı belirtildi.

Polis, VDR kayıtlarının incelenmesi, teknik bulguların değerlendirilmesi ve bilirkişi raporlarının hazırlanması için ek süre talep etti. Soruşturmanın henüz tamamlanmadığı gerekçesiyle tutukluluk sürelerinin uzatılması istendi.

Mahkeme, gemi direktörü Ali Özdülger, birinci kaptan Mustafa Öz, ikinci kaptan Merve Nur Seraslan, baş makinist Zeki Öz, ikinci makinist Metin Gül ile mürettebat üyeleri Serkan Erol, Kadir Kuliyev, Vale Hummolov ve Raşat İbrahimov’un 7 gün daha tutuklu kalmasına karar verdi. Soruşturma, yeni kayıtların ve teknik raporların değerlendirilmesiyle devam edecek.